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昨日,記者在高明汽車站看到,連廊與候車大廳地面正進行“修復施工”。銜接出站口和候車大廳等處的走廊已封,僅在售票廳和候車廳安檢位置留有兩個通道。在售票廳,原有的17個窗口減為7個,四周圍蔽,而出站的乘客需直接繞道至廣場長廊出站。

修復面積4800平方米 預計1月下旬收尾

南側玻璃幕墻與地面銜接處甚至呈現出“大波浪形”的線條。

“這個維修方案並不是根本解決方法,但維修期間無需停運,費用可控制在400萬元左右,比較適合當前情況。”該負責人介紹,早先曾設想的其他方案造價多達千萬餘元,還要停運超半年。此外,他特別指出,這次維修中采用的塑木面板,單個面積為36平方米,以螺絲緊固。“如果後續發現有新沉降,可擰開這些活動塑木面板的螺絲,用千斤頂支起沉降部位的模塊,再墊高鋼構來解決。”

該汽車站運營方透露,該汽車站運行七年多,而投用1年後地面下沉現象就被發現,至今最大沉降達30厘米。“特別在2012年,沉降較大。但總體看,沉降已進入穩定期。”

無獨有偶,高明的地面沉降不止汽車站一處,包括高明區職業技術學校富灣校區等地都出現過大面積地面沉降、裂紋和地磚碎裂的現象。到底是什麼原因,造成瞭高明汽車站等地的大面積沉降?市地質環境監測站有關負責人回應稱,雖然高明處於“隱伏灰巖區”,是地質災害高發區,轄區地下溶洞、土洞比較多,但大部分地方溶洞上面的覆蓋層較厚,不影響地上建築安全,除非地下水位變化大或人類工程活動不當,通常可以排除這方面原因。

“此處地基土質差,處於第四紀沖積層和石灰紀泥灰層房屋二胎 房屋二胎免費估貸缺錢急用哪裡借錢,流塑淤泥層太厚,承載力太低,而壓縮性太大。”安通公司相關工作負責人則披露說,根據其掌握的調查顯示,從2004年動工興建起,高明汽車站施工過程中並沒有進行“地面軟基設計和處理”,復雜的地基情況,加上逢冬季降雨少,地下水位隨之降低,造成瞭高明汽車站地面的整體下沉。

記者走訪:候車廳最大沉降30厘米

“一直有留意到這裡地面上的裂紋和坑窪,但不清楚原因。”在高明汽車站候車大廳,經常到這坐車的劉先生告訴記者。從出站口到省際班車咨詢處,再從售票廳到候車大廳,地板上的塌陷隨處可見,綿延超百米,不少地磚崩裂成幾塊。

高明汽車站現沉降最大30cm 維修期間不停運

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而從外部看,該汽車站南側落地玻璃幕墻的水泥基座上,寬達5毫米的長裂紋從連廊一直延伸向候車大廳。由於連廊支柱位置的地板平面明顯高於其他部位的地板平面,從汽車站南側玻璃幕墻外一路看過去,地板與幕墻的連接部位很明顯地有一條“大波浪式”線條。這種情況同樣出現在候車大廳的檢票口一線。

運營方:下月完成4800㎡維修

內容來自sina新聞

“現在的水泥面板下已出現瞭水土流失,局部水泥面板和地基之間出現瞭中空。”作為該汽車站的運營方,區安通運輸站場有限公司(下稱安通公司)相關人員介紹,維修工程將打開沉降部位的水泥面板,灌入混凝土填實,並在其上設置三層鋼構龍骨與面板。而此次地面修復總面積共4800平方米,歷時大約60天,共要做二期,到明年1月下旬才能收尾。“明年1月是客運淡季,二期主要解決候車大廳沉降問題,到時五個進站卡位一組輪流施工。”

維修期間不停運

權威疑因:建設時施工不當

自11月下旬以來,高明汽車站連廊和候車大廳地面相繼進行“修復施工”,到下月下旬才能全部完工。讓過往旅客印象深刻的是,這座年齡不過“七歲多”、年客流量約200萬人次的大型運輸站場,卻早在投運一年後就出現瞭地面沉降,連廊、售票廳與候車大廳出現大面積凹陷已久,其南側玻璃幕墻與地面銜接處甚至呈現出“大波浪形”的線條。而遇上回南天地面濕滑,旅客走在上面要小心慢行防滑倒。

沉降部位設置三層鋼構龍骨與面板。

對此,市地質環境監測站有關負責人的判斷也證實瞭這一說法。

昨日,該汽車站運營方回應稱,該站場地基土質差,施工條件復雜。在建設之初,該工程未做軟基處理,加上當時正逢冬季雨少季節,地下水位下降,造成此後地面沉降最大達30厘米。對此,市地質環境監測站有關負責人表示,可以排除地質災害方面的原因,造成地面沉降與建設時施工不當有關。他同時強調,地面沉降並不影響建築結構安全,未對周邊構成危害。



新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-12-17/09105950788985185161191.shtml

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